Az idiotizmust nem lehet betiltani

Hogy rögtön az elején mondjak egy példát: az egyirányú utcákba eddig is behajtottak a forgalommal szemben a biciklisek, csak mostantól már legálisan teszik (ha ezt külön tábla engedélyezi a számukra). Ahogy a 2500 kilogramm feletti furgonok/kisteherautók is annyival közlekedtek, amennyivel a személyautók – vagy gyorsabban. Mostantól kisebb sebességtúllépés után kell büntetést fizetniük, ha százötvennel tépnek az autópályán, mert az új szabályok szerint 130-ig szabályosan közlekednek. Ami óriási különbség a korábbi 80-hoz képest.

Ha őszinték vagyunk, belátjuk, hogy lakott területen csak akkor lassítottunk harmincra a vasúti átjáróban, ha az útfelület rossz minőségű volt, ahogy falun kívül is ritkaság volt az olyan autó, amely ötvennel haladt át. Kivéve, amikor mérték a sebességet a rendőrök. Aki nem vette észre, az fizetett, nem keveset.

A piros lámpánál előresurranó biciklis és motoros nem új fogalom, csak mostantól nem büntethető, igaz, eddig is megtűrték őket. A buszsávban haladó motorosok is legalitásba vonultak január elsején, csak a nagy hideg miatt ez még nem látszik az utakon. Igaz, az irigy autósok egy része eddig puffogott, mert zavarta őket a dugóban csücsülve, hogy valakinek jobb. És az átkozott bringások eddig sem mentek szorosan az út szélén, mert sokszor amúgy sem lehet, a csatornafedelek és kátyúk miatt. Ja, és nem akartak meghalni sem, egy olyan autós miatt, akinek halvány gőze sincs a biztonságos oldaltávolságról.

Újdonság, hogy mostantól már nagyon rajta kell lennie a rendszámnak a járművön, sőt, mostantól nagyon leolvashatónak is kell lenni, továbbá mostantól nagyon tilos a leállósávon közlekedni, arról nem is beszélve, hogy a gyalogosokat nagyon nem szabad elgázolni, és nem csak a zebrán, hanem például a járdaszigetek környékén sem.

Vagyis, igazából nem változott semmi. A KRESZ módosítói egyszerűen követték az élet változásait, és pont. Továbbá néhány helyen pontosítottak, meg tisztáztak pár dolgot, például azt is, hogy honnan szabad traffipaxolni (elárulom: bárhonnan). Ahogy korábban is tettek hasonlót már, amikor a mobiltelefonálást külön megtiltották, holott azelőtt is tilos volt olyan tevékenységet végezni vezetés közben, ami zavarja a vezetőt a vezetésben. De így tisztább.

Persze, azóta is mobilozunk. Noha a cikkírók mindig kivételek, úgy látom, hogy nem sikerült az embereknek átszokniuk a pár ezerért megvehető Bluetooth-ra, mondjon akármit is a törvény. És van jó néhány ilyen tétel a KRESZ-ben.

Igaz, mindezekkel a változásokkal együtt is erős erre a szabálygyűjteményre az új jelző. Ahogy nem fog hirtelen változásokat okozni az utakon sem: szép lassan, ahol törődnek az ilyesmivel, felfestik az új, úgynevezett nyitott kerékpársávokat, megnézik, hogy melyek azok az utcák, ahol a forgalommal szemben is mehetnek a bringások, kirakják a „várakozóhely kerékpárosok részére” táblákat a piac melletti biciklitárolóhoz; és hasonlók.

Valószínűleg évek kérdése, amíg a módosítások szelleme átszűrődik a mindennapokba – hozzáteszem, erre nagyon is szükségük van a közlekedőknek. Mi sem jelzi ezt jobban, mint a Magyar Autóklub tiltakozása a szabálymódosítások ellen – igaz, ők részben a kései tájékoztatást is kifogásolták.

Mindezekkel együtt a módosítások egyik legfontosabb üzenete, hogy bringások, gyalogosok, motorosok, autósok, férjetek már el egymás mellett – lehetőleg emberhalál nélkül. És ez helyes. Hátha segít az idiótáknak abban, hogy belássák: a „ki kit szorít le”, „ki vág be ki elé” játékok csak egy szintig viccesek, különösen két kerék kontra négy kerék viszonylatban.

Nyilván, a hülyeséget nem lehet betiltani – még a KRESZ-ben sem – de azoknak is kell valami visszatartó erő, akiknek nem sikerül ép ésszel felfogniuk, hogy a hibbant, erőszakos közlekedésükkel embert ölhetnek. Remélem, most megkapták.